ベルギー国鉄が、新しいデジタル交通管理システムを「出発進行」

鉄道輸送が交通渋滞した道路の重要な代替手段となっているベルギーのような国では、電車が定刻通りに走ることは国民と旅行者にとって重要です。ベルギーの鉄道インフラ企業であるInfrabel社にとって、この任務の管理は、毎日少しずつ大きくなっていくように思われる課題となっていました。

交通量が増加するにつれて、Infrabel社のトラフィックマネージャーは、日々彼らが12の貨物線と、750,000人の乗客を運んでいる3つの旅客鉄道サービス上の4,500の列車を管理していることに気付きました。問題を複雑にしているのは、4,000キロメートル以上の鉄道線路が11,787平方マイル（米国のメリーランド州の大きさ）を横断し、世界で最も密度の高い鉄道網の1つとなっているという事実でした。

列車は数百台の物理スイッチで制御され、多数の人員が管理していました。スケジュール変更の影響の予測や、リアルタイムのインシデントを緩和する能力が不足していたため、トラフィックマネージャーは、予期しない遅延を引き起こす問題を解決する能力を制限されていました。配車決定の影響を評価したり、乗客の問題を解決する最良の方法を選択するための集中管理システムは存在していませんでした。

Infrabel社は行動を起こす時だと判断しました。定刻通りのパフォーマンスを改善し、需要に応じて鉄道の利用率を高め、労働者の生産性を向上させるために、同社は鉄道交通管理システムを最適化する大規模な、複数年にわたるトランスフォーメーションを行うことを決定しました。71の信号ボックスを11の交通管理センターに統合し、より少ない交通管理スタッフでサービスレベルを向上させる最新の管理システムを開発しようとしました。

アジャイル開発とワークプレースの仮想化

当初からDXCテクノロジーは、Infrabel社の鉄道管理の課題解決を支援する最も強力な候補でした。DXCはスイス連邦鉄道（SBB）と、同様のカスタマイズをしたシステムを開発していたため、Infrabel社が克服しようとしていた課題を理解し、また以前のソリューションのコンポーネントを新しいプロジェクトに使用することができました。2013年、DXCは実装期間とプロジェクトリスクを最小限に抑えるように設計したアプローチを利用して、プロジェクトを開始しました。

最初に、ソリューションの価値をユーザーに証明するために、DXCはトラフィックマネージャー向けのソリューションデモンストレーションラボを設立し、今後できるようになることと、より多くのツールと管理を提供する方法を紹介しました。ユーザーのマインドセットを「適用する」から「導入する」に変えることは、プロジェクトのリスクを大幅に削減する重要なステップでした。またこのプロセスは、このソリューションおよびそれに付随して起こる組織と従業員への働き方の変化に対して、意欲的に取り組んでいく「アンバサダー」グループを誕生させました。

ソリューションの統合は、動作中のソフトウェアの頻繁な配信に焦点を合わせたアジャイルなアプローチを使用して実装されました。ソリューションデモンストレーションラボが設置されてから最初の数か月で、DXCはベルギーのアプリケーションランドスケープの基本的な統合を使用してProof of Concept（PoC）を開発し、レールコントロールソリューション（RCS）がベルギーのコンテキストで機能することを実証しました。

この最小限の実行可能な製品は、スイスのソリューションがInfrabel社とベルギーの鉄道網の仕様をサポートできることを示しました。この成功の後、DXCは3週間のスプリントで新しい機能とより高度なインターフェース機能を提供しました。24のリリースが受け入れ環境にプッシュされ、ユーザーによって広範囲にテストされました。このプロセスは貴重なフィードバックを提供し、最終的な受け入れがスムーズに進むようにしました。

この勢いを維持するため、チームは受け入れ環境にDevOpsシステムをセットアップし、3週間のスプリントごとに開発されたリリースをテストしました。すべてのリリース後、一連の自動化されたステップを通じてテストが実行されました。いくつかのスプリントの結果はリリースに統合され、受け入れシステムに展開されました。受け入れシステムは実稼働環境に非常に近い環境になっていました。

DXCのソリューションには、レガシーシステムと並行して新しいRCSシステムを実行する環境が含まれていました。これによりトラフィックマネージャーは、実際のトラフィック管理オペレーションを実施する既存のソリューションの隣で、RCSソリューションをテストできました。

最新の交通管理システム

RCSはInfrabel社の期待をはるかに上回っていました。徹底的なテストと統合の後、2016年11月にRCSシステムの最終的な実装とカットオーバーが完了しました。Infrabel社がレガシーの管理ソリューションをオフにし、400人のトラフィックマネージャーがRCSを使用して列車の交通を管理し始めました。移行はシームレスであり、交通をまったく妨害しませんでした。

現在はリアルタイムな更新により、列車やその他何千ものインフラストラクチャの状態と場所が報告されています。マネージャーはドラッグアンドドロップ機能により、さまざまなルーティングシナリオを試して、列車のルートを最適化できます。これは最大2時間前までのスケジュールへの影響を確認する機能と相まって、マネージャー達が変更についてコミュニケーションし、路線と乗客に時刻表を即時に更新しながら、コンフリクトが発生するかなり前にコンフリクトを検出して解決する機能を提供します。さらにこの新しいシステムは、今後10年間で退職する予定の1,800人以上の従業員の補填を回避するためのInfrabel社の大規模なトランスフォーメーションプログラムの重要なコンポーネントでもあります。

ITの観点から見ると、DXCのソリューションはまた別の飛躍を表しています。RCSは、成長の予測に対応するように設計されたスケーラブルなアーキテクチャで稼働します。ビジーな鉄道システムに適するように高性能に設計されたRCSは、1秒あたり最大240メッセージを処理できます。さらにRCSには単一障害点がなく、最低99.8パーセントの可用性を提供します。障害が発生した場合、または再起動が必要な場合、フェイルオーバーは10秒以内に発生します。

変更されたもののほとんどは、日々鉄道を利用する乗客の目に見えるものではありません。通勤者や旅行者にとっては、より高い定刻運行のパフォーマンスと、よりタイムリーなスケジュール変更の通知を受けることができる日々が待っているのです。シンプルなことですが、日々すべての人に利益をもたらすことになる、重要な指標です。